新华网上海频道记者孙丽萍 吴宇４月１５日报道：近日在上海举行的第十届中法经济研讨会上，围绕“国有企业与私营企业之间的竞争、合作和相互结合”这个主题，１５家法国龙头企业与上海市政府金融监管部门以及中国同行重点探讨了对金融、航空等行业进行私有化的经验，显示出法国企业参与中国国资重组的浓厚兴趣。
上海证券交易所副总经理方星海认为，近几年参与中国工业领域的民营和外资企业越来越多，而金融改革进程相对缓慢，主要是因为政府担心金融业对民营资本和外资开放会引发风险；另一方面，民营企业对涉足金融市场存在短期投机心理，“捞一票就跑”，而中国金融监管跟不上，不能有效预防私营金融企业的不规范行为。
法国金融资产管理业协会董事长阿兰·勒柯莱认为，金融风险在任何地方都存在，无论是对国有资本还是私有资本。法国在过去２０年内从银行到金融产业都经历了私有化，经验总结起来有三点：一是金融市场是否具备足够融资能力，即是否能提供足够自由资金，代替国家投资，因此必须设计并不断推出合理的金融产品；二是有没有强有力的金融监管机构；三是企业并购。在法国，金融私有化过程是伴随许多大型公司并购而完成的，金融业经历了长时间的大规模重组。
上海国有资产经营有限公司总裁祝世寅介绍，上海市政府对国资改革的政策，不是简单的“国退民进”，而是战略性地扶持整个产业发展。他举了四个例子：一是光明乳业，以前是一家大型国企，进行股份制改造后上市，并和法国达能在技术转让和品牌方面进行全面合作；二是浦发银行选择与花旗银行合作，双方推出第一张信用卡；三是浦东自来水公司选择了法国兴业证券一起担保与法国威望迪自来水公司合作；四是浦东的一个垃圾焚烧项目，最终由意大利公司承接。这四个例子，国有资产的推出都是溢价，也就是说是赢利的，而且为国有企业找到了战略合作伙伴。最近上海市政府开始为公共服务制定管理办法，今后民营和外资资本进入都有管理办法可依。
法国空客公司执行副总裁菲利普·戴尔马认为，私营资本并不是“效益”的同义词。他举例说，美国航空业虽然是私营，却长期经营不善。而法国也有不少企业是在经过国有化之后才焕发生机，如法国航空公司。他认为，产权只是一个因素，而企业的效率还取决于管理和公司内部规则的制定。
上海航空公司副总经理赵祝平提出，民营资本进入航空业，在中国可能还需要一个相当长的时间。众所周知，航空业是高风险、周期长、资金密集度极大的行业，很难找到具备足够实力的民营企业进入，事实上连国有企业也感到难以支撑。上海市工商联副会长张亚培对此表示认同。他谈了几点意见：一、中国的基础设施领域已经对外资和民营资本放开，包括航空、医药等等；二、民营资本参股国有经济在上海已经迈出步伐，但是需要设置条件，选择有实力的民营企业。上海私营经济发展很快，目前已有３０万家私有企业，注册资本金近４０００亿元人民币。但是私营资本和国有资本相比仍然非常弱小，只有２．５％的私营企业注册资本超过１０００万元。因此，民营资本在上海参与国有经济改造，还需要一个非常深刻的变化过程。三、许多民营资本参股国有企业，都争着要控股，这其实并不一定好。
均瑶集团是民营资本参与航空业的领跑者。董事长王均瑶认为，航空业引入民营资本进行重组，在吸引资金和提高管理两方面都有好处。中国的航空交通仍然是国有资本主导的垄断行业，但远远不能满足国内需求，还有很大发展空间。而且中国国营航空公司负债率都高达到８０％以上，资金压力很大，很难实现良性、可持续发展。例如，现有的机场设施老化，而且需要不断更新，完全可以引进民营资本。
中法经济研讨会由法中委员会、中国国际贸易促进委员会联合举办，１９９５年以来每年举办一次，２０００年以来先后探讨了住房改革、银行系统重组、金融市场秩序以及北京２００８年奥运会商机等议题。业内人士分析，法国企业正从经济体制和经营机制等宏观层面切入，深层次参与中国市场。
事实上，上海６千亿国有资本重组刚刚拉开帷幕，而法国企业的积极参与已经相当显眼。以苏伊士、威立雅为代表的一批法国私营公司，近几年已率先进入原本由公有经济一统天下的中国公共服务领域。仅苏伊士公司就已为上海、重庆、青岛等城市的１２００万居民提供饮用水管理和污水处理服务，在华投资企业的资产总额达１１亿欧元。通过苏伊士的管理之手，长期以来在中国普遍亏损的水务业务，已开始赢利。
苏伊士集团国际总经理帕斯卡尔·罗格认为，法国企业在技术和管理方面拥有优势，与中国的各种所有制企业开展广泛合作的条件已经具备。一方面，经过２０多年对外开放，中国企业对外商的需求，已从最初寻找资金和技术转向引进科学管理。同时，中国正在大力发展混合经济，私营经济快速成长，也为这种深层合作创造了条件。
法中委员会主席德尼·克斯勒认为，法国对中国的投资未来几年将迎来一个新高潮。他说：“法国企业今后进入中国市场，并不一定从事具体商品的生产销售，而是从深层次上参与中国的各项经济体制改革，例如直接并购中国国有企业。”安盟保险国际总经理让－弗朗索瓦·勒穆说，作为进入中国内陆四川省的第一家外国保险公司，安盟近期将在四川正式开展农村保险和城市居民财产保险业务。“我们会积极响应中国的‘三农’政策”。（新华网）莱认为，金融风险在任何地方都存在，无论是对国有资本还是私有资本。法国在过去２０年内从银行到金融产业都经历了私有化，经验总结起来有三点：一是金融市场是否具备足够融资能力，即是否能提供足够自由资金，代替国家投资，因此必须设计并不断推出合理的金融产品；二是有没有强有力的金融监管机构；三是企业并购。在法国，金融私有化过程是伴随许多大型公司并购而完成的，金融业经历了长时间的大规模重组。
上海国有资产经营有限公司总裁祝世寅介绍，上海市政府对国资改革的政策，不是简单的“国退民进”，而是战略性地扶持整个产业发展。他举了四个例子：一是光明乳业，以前是一家大型国企，进行股份制改造后上市，并和法国达能在技术转让和品牌方面进行全面合作；二是浦发银行选择与花旗银行合作，双方推出第一张信用卡；三是浦东自来水公司选择了法国兴业证券一起担保与法国威望迪自来水公司合作；四是浦东的一个垃圾焚烧项目，最终由意大利公司承接。这四个例子，国有资产的推出都是溢价，也就是说是赢利的，而且为国有企业找到了战略合作伙伴。最近上海市政府开始为公共服务制定管理办法，今后民营和外资资本进入都有管理办法可依。
法国空客公司执行副总裁菲利普·戴尔马认为，私营资本并不是“效益”的同义词。他举例说，美国航空业虽然是私营，却长期经营不善。而法国也有不少企业是在经过国有化之后才焕发生机，如法国航空公司。他认为，产权只是一个因素，而企业的效率还取决于管理和公司内部规则的制定。
上海航空公司副总经理赵祝平提出，民营资本进入航空业，在中国可能还需要一个相当长的时间。众所周知，航空业是高风险、周期长、资金密集度极大的行业，很难找到具备足够实力的民营企业进入，事实上连国有企业也感到难以支撑。上海市工商联副会长张亚培对此表示认同。他谈了几点意见：一、中国的基础设施领域已经对外资和民营资本放开，包括航空、医药等等；二、民营资本参股国有经济在上海已经迈出步伐，但是需要设置条件，选择有实力的民营企业。上海私营经济发展很快，目前已有３０万家私有企业，注册资本金近４０００亿元人民币。但是私营资本和国有资本相比仍然非常弱小，只有２．５％的私营企业注册资本超过１０００万元。因此，民营资本在上海参与国有经济改造，还需要一个非常深刻的变化过程。三、许多民营资本参股国有企业，都争着要控股，这其实并不一定好。
均瑶集团是民营资本参与航空业的领跑者。董事长王均瑶认为，航空业引入民营资本进行重组，在吸引资金和提高管理两方面都有好处。中国的航空交通仍然是国有资本主导的垄断行业，但远远不能满足国内需求，还有很大发展空间。而且中国国营航空公司负债率都高达到８０％以上，资金压力很大，很难实现良性、可持续发展。例如，现有的机场设施老化，而且需要不断更新，完全可以引进民营资本。
中法经济研讨会由法中委员会、中国国际贸易促进委员会联合举办，１９９５年以来每年举办一次，２０００年以来先后探讨了住房改革、银行系统重组、金融市场秩序以及北京２００８年奥运会商机等议题。业内人士分析，法国企业正从经济体制和经营机制等宏观层面切入，深层次参与中国市场。
事实上，上海６千亿国有资本重组刚刚拉开帷幕，而法国企业的积极参与已经相当显眼。以苏伊士、威立雅为代表的一批法国私营公司，近几年已率先进入原本由公有经济一统天下的中国公共服务领域。仅苏伊士公司就已为上海、重庆、青岛等城市的１２００万居民提供饮用水管理和污水处理服务，在华投资企业的资产总额达１１亿欧元。通过苏伊士的管理之手，长期以来在中国普遍亏损的水务业务，已开始赢利。
苏伊士集团国际总经理
